11月22日晚，由濟青高鐵公司投資建設，中鐵上海工程局承建的濰煙鐵路迎來重大節點，兩座萬噸級橋梁同時轉體到達指定位置，成功跨越青榮城際鐵路青煙直通線，標志著濰煙高鐵建設取得重要突破，為下一步無砟軌道、鋪軌等后續施工打下堅實基礎。

青榮城際鐵路青煙直通線是山東省最繁忙的高速客運鐵路干線之一，每日通過列車超過80列，最密集時段平均10-15分鐘就有一列火車通過。按照設計要求，濰煙高鐵煙臺上行聯絡線特大橋、濰煙左線跨青煙直通線特大橋需分別跨越青煙直通線。直接在鐵路上方開展橋梁施工，安全質量控制難度大，技術參數要求高，風險不可控。為最大限度減少橋梁施工對既有鐵路線路的干擾，保證鐵路線路運行安全平穩，設計采用“先建后轉”的施工方法，先沿著鐵路平行方向建設橋體，然后平轉至設計線路位置實現橋梁合龍。

兩座轉體橋梁重量均為15000噸左右，T構梁體轉體長度202.10米，轉體高度分別為36.8、44.3米，分別轉體26°36′53〞和23°5′24〞。這也是濰煙鐵路全線首個大跨度無現澆段轉體梁， 共分26個節段，其中0#段采用托架法施工，其余標準節段采用懸臂掛籃法對稱施工。具有“曲線半徑小、縱坡大、墩頂與0號段同時澆筑、無現澆段”的特點，有效的減少了施工過程中對既有鐵路的影響。

本次轉體梁采用兩聯同步轉體，作為全線的控制性工程，在一個鐵路“天窗點”同時跨越既有線路，施工風險非常高。為了確保安全轉體，濟青高鐵公司聯合施工單位中鐵上海工程局克服諸多不利因素，精心編制專項施工方案，創新工藝工法，完成3項省部級工法上報，獲得3項專利授權。與此同時，通過建筑信息建模和大數據計算，提前模擬出轉體過程中可能出現的問題，并依據轉體速度、角度、扭力等關鍵數據，制定針對性解決預案。轉體過程中，現場技術人員要對轉體過程進行實時跟蹤，隨時根據現場數據調整速度、角度、扭力等等，緩慢地進行，歷時35分鐘，實現轉體對接分秒無誤。

濰坊至煙臺鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網環渤海高鐵的重要組成部分，是山東半島北部地區客運主通道和規劃渤海海峽跨海通道的后方通路。線路由濰萊高鐵昌邑站引出，經濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區，接入青煙直通線芝罘站，利用煙威聯絡線連通煙臺南站，新建正線線路全長237.314公里，初步設計批復總投資441.69億元。其中，正線路基70.344km，占線路全長的29.6%，橋梁87座158.53km，占線路全長的66.8%；雙線隧道8座8.44km，占線路全長的3.6%。正線全線設昌邑站（接軌站）、平度新河站、萊州站、招遠站、龍口市站（既有站）、蓬萊市站（既有站)、大季家站（既有站）、福山南站、芝罘站（接軌站）等9座車站。全線工程于2020年10月31日開工建設，計劃2024年具備通車條件。

截至目前，路基、橋梁下部結構全部施工完成，隧道全部貫通，箱梁架設、無砟軌道、站房、四電工程正全面高效推進。按照計劃，2023年6月份開始鋪軌，2023年底達到竣工驗收條件。

項目建成后，將進一步完善區域鐵路網布局，加快山東半島城市群互聯互通，打造膠東半島1小時、省內2小時、北京3小時高質量交通圈。對推動膠東半島地區與省內其他地區融合發展具有重要意義。